خودروهای برقی به‌شدت با جدیدترین فناوری و عملکرد بالا شناخته می‌شوند؛ بخشی به دلیل قابلیت‌های پیشرانه‌های برقی، و بخشی هم به این دلیل که خودروسازان می‌خواهند ثابت کنند خودروهای برقی شایسته مقایسه با خودروهای درون‌سوز هستند. اما نیسان همیشه رویکرد متفاوتی داشته است. در حالی که تسلا مدل S مشتریان را با شتاب بالا و صفحه‌نمایش بزرگ جذب می‌کرد، نیسان لیف اصلی — که حتی قبل از تسلا به بازار آمد — فقط یک خودروی کوچک ساده با قیمتی مناسب و بدون لوله اگزوز بود.

لیف ۲۰۲۶ نشان می‌دهد این فرمت هنوز زنده است. طراحی داخل و بیرون آن کاملاً تغییر کرده، اما همچنان یک خودروی کوچک برقی و مقرون‌به‌صرفه است. نسخه S+ با برد ۳۰۳ مایل و قیمت پایه ۳۱,۴۸۵ دلار عرضه می‌شود. این موضوع آن را به ارزان‌ترین خودروی برقی جدید در آمریکا تبدیل می‌کند. به گفته نیسان، این قیمت پایه با توجه به تورم و امکانات، با دو نسل قبلی لیف در سال‌های ۲۰۱۱ و ۲۰۱۸ هم‌راستا است.

با کمبود خودروهای برقی مقرون‌به‌صرفه، اکنون بهترین زمان برای بازطراحی لیف است. اما آیا خریداران برای رسیدن به این قیمت جذاب، چیزهای زیادی را از دست می‌دهند؟ ما اخیراً فرصت رانندگی با لیف ۲۰۲۶ (در نسخه گران‌تر Platinum+) را داشتیم و می‌توانیم بگوییم این خودرو واقعاً ارزشمند است.

بهره‌برداری کامل از معماری جدید

برخلاف دو نسل قبلی، نسل سوم لیف بر پایه یک پلتفرم اختصاصی برقی ساخته شده است؛ همان CMF-EV که در نیسان آریا (که قرار است به‌زودی توقف تولید شود) و رنو مگان E-Tech اروپا استفاده می‌شود. این به طراحان اجازه داده بدون محدودیت‌های خودروهای بنزینی، شکل متمایزی به لیف بدهند. ظاهر آن مدرن است، نه شبیه وسایل یک فیلم علمی‌تخیلی ارزان. هرچند سه اینچ کوتاه‌تر از مدل قبلی است، اما فضای داخلی حفظ شده و حس یک کراس‌اوور امروزی را منتقل می‌کند.

در بخش فنی، یک باتری ۷۵ کیلووات‌ساعتی خنک‌شونده با مایع جایگزین پک ۶۰ کیلووات‌ساعتی خنک‌شونده با هوا شده است. مدل Leaf S با باتری کوچک‌تر ۵۲ کیلووات‌ساعتی نیز بعداً و با قیمت پایین‌تر عرضه خواهد شد. همچنین لیف جدید به جای درگاه شارژ خاص CHAdeMO، از استاندارد NACS پشتیبانی می‌کند و به ایستگاه‌های سوپرشارژ تسلا دسترسی دارد. نسخه Platinum+ قابلیت V2L هم دارد؛ یعنی می‌توان از باتری برای تأمین برق ابزارها و دستگاه‌ها استفاده کرد.

با این حال، نیسان همچنان گزینه دو موتوره چهارچرخ محرک ارائه نمی‌دهد. موتور ۲۱۴ اسب بخاری و گشتاور ۲۶۱ پوند-فوت (در مدل‌های باتری بزرگ) عملکرد خارق‌العاده‌ای ندارد، اما کافی است. سیستم تعلیق عقب چنداتصالی سواری نرم‌تر و بهتری نسبت به نسل قبل ارائه می‌دهد.

از نظر فناوری، همه مدل‌ها صفحه‌نمایش دیجیتال پشت فرمان و نمایشگر مرکزی کنار هم دارند. در نسخه‌های پایه (S و S+) نمایشگرها ۱۲.۳ اینچی هستند و در نسخه‌های بالاتر (SV+ و Platinum+) به ۱۴.۳ اینچ می‌رسند. پشتیبانی بی‌سیم از Apple CarPlay و Android Auto استاندارد است، و در مدل‌های بالاتر اپلیکیشن‌های داخلی گوگل مانند Google Maps در دسترس است. سیستم صوتی ۱۰ بلندگو بوز هم مخصوص نسخه Platinum+ است.

هنوز در برخی بخش‌ها اقتصادی به نظر می‌رسد

هرچند برد ۳۰۳ مایلی و شارژ سریع NACS مشکلات قبلی لیف را برطرف کرده، اما ایراداتی هم هست. نسخه میانی SV+ برد کمتری (۲۸۸ مایل) دارد و قیمتش ۳۵,۲۷۵ دلار است. نسخه بالای Platinum+ با رینگ‌های ۱۹ اینچی تنها ۲۵۹ مایل برد دارد و ۴۰,۴۸۵ دلار قیمت‌گذاری شده است. بنابراین نسخه S+ بهترین انتخاب به نظر می‌رسد، حتی اگر یکپارچه‌سازی گوگل را نداشته باشد.

کابین خودرو همچنان حس یک خودروی اقتصادی دارد. حتی در نسخه Platinum+ با تودوزی چرمی مصنوعی (۶۵٪ مواد بازیافتی)، کیفیت متریال ساده و در حد خودروهای اجاره‌ای است. شارژ سریع هم با توان ۱۵۰ کیلووات انجام می‌شود (۱۰٪ تا ۸۰٪ در ۳۵ دقیقه)، که از رقبای مدرن عقب‌تر است. همچنین آخرین نسخه پیشرفته ProPilot Assist در دسترس این مدل نیست.

با این حال، برای رانندگان اقتصادی این مسائل مهم نیست. لیف برای سفرهای روزانه با شارژ خانگی یا محل کار عالی است و حتی فضای بار بیشتری نسبت به کیا EV6 (که یک فوت بزرگ‌تر است) ارائه می‌دهد. رانندگی آن هم به‌هیچ‌وجه حس خودروی ارزان را منتقل نمی‌کند. در کل، نیسان موفق شده دوباره لیف را به گزینه‌ای جذاب تبدیل کند.

مشکلات نیسان همچنان ادامه دارد

نیسان که اخیراً به دلیل مشکلات مالی نزدیک بود با هوندا ادغام شود، به‌شدت به یک موفقیت نیاز دارد. این خودروساز امسال برنامه بازسازی دردناکی با کاهش هزینه‌ها اجرا کرد، اما تعرفه‌ها و سیاست‌های ضدخودروی برقی دولت ترامپ شرایط را در بازار آمریکا سخت‌تر کرده است. بنابراین لیف جدید احتمالاً تنها برگ برنده نیسان خواهد بود.

طبق گزارش Automotive News، تولید نیسان آریا از سال ۲۰۲۶ متوقف می‌شود؛ چرا که تعرفه‌های ۱۵ درصدی جدید بر خودروهای مونتاژ ژاپن تأثیر گذاشته است. آریا که به‌عنوان مدل ۲۰۲۳ عرضه شد، به دلیل قیمت بالا (۴۱,۱۶۰ دلار برای نسخه پایه و ۵۵,۷۶۰ دلار برای نسخه کامل) و برد متوسط، هرگز به موفقیت بزرگی نرسید.

تعرفه‌ها روی لیف جدید هم اثر خواهد گذاشت، چرا که در ژاپن تولید و به آمریکا وارد می‌شود. هرچند لیف در گذشته در آمریکا هم مونتاژ می‌شد، اما فعلاً برنامه‌ای برای آن وجود ندارد. اینکه نیسان قیمت‌ها را ثابت نگه داشته ستودنی است، اما گزارش‌ها می‌گویند تولید اولیه به دلیل کمبود باتری محدود خواهد بود. مشکلات همچنان ادامه دارند.