اولین تجربه رانندگی با بی‌ام‌و iX5 مدل ۲۰۲۷: برد پیمایش را دوست خواهید داشت، اما شاید ظاهرش را نه!

اخیراً سازندگان خودرو بیش از حد سعی دارند دستگیره‌های ساده و سنتی درها را دوباره بازاختراع کنند؛ موضوعی که گاهی با پیامدهای ناگواری نیز همراه شده است. بی‌ام‌و با شاسی‌بلند الکتریکی جدید خود یعنی iX5 قطعاً وارد این بازی شده است. این خودرو عملاً جایگزین مدل iX، گامی بالاتر از iX3 و جایگزینی تمام‌برقی برای نسخه دو ردیفه X5 محسوب می‌شود.

در بالای درهای جلو و عقب iX5، بالچه‌های کوچکی مجهز به «کرنش‌سنج» (Strain Meters) تعبیه شده است که بدون خم شدن، کشش ملایم دست را تشخیص می‌دهند. این یک سامانه بسیار پیچیده است که در نهایت قابلیت جذابی را رقم می‌زند: درهای برقی که واقعاً و بدون نقص کار می‌کنند!

بازاختراع دستگیره در

اگر این بالچه کوچک را بکشید، درِ خودرو تا جای ممکن باز می‌شود و با استفاده از حسگرهای تعبیه‌شده، مانع از برخورد با شما یا خودروی کناری می‌شود. سپس سوار می‌شوید، پایتان را روی پدال ترمز می‌گذارید و در به سرعت بسته می‌شود. این ایده ابداً فناوری جدیدی نیست و خودروهای لوکس متعددی در گذشته آن را عرضه کرده‌اند، اما معمولاً بسیار آزاردهنده بودند؛ اغلب آن‌قدر کند عمل می‌کردند که مایل به صبر کردن نبودید، بستن دستی آن‌ها سخت بود یا آن‌قدر نامطمئن بودند که نمی‌شد به عدم برخوردشان با خودروی مجاور اعتماد کرد. اما در iX5 این سیستم واقعاً دقیق عمل می‌کند و حس تجمل بیشتری به نسخه الکتریکیِ دومین خودروی پرفروش بی‌ام‌و در آمریکا می‌بخشد.

این ویژگی تنها جلوه لوکس ماشین نیست. نسخه‌ای که من با آن رانندگی کردم، مدل iX5 60 xDrive با ۵۷۰ اسب بخار قدرت و حدود ۸۰۴ نیوتن‌متر (۵۹۳ پوند-فوت) گشتاور، مجهز به صندلی‌های بسیار نرم ماساژوردار بود. رنگ نقره‌ای مات بدنه، به آن ظاهری پریمیوم می‌بخشید، حتی اگر طراحی ظاهری آن تا حد زیادی تفرقه‌انگیز و سلیقه‌ای باشد.

دستیار رانندگی «سیمبیوتیک» (همزیست)

سامانه کمکی راننده نیز کاملاً حس یک محصول سطح‌بالا را القا می‌کند. بی‌ام‌و آن را به شکلی نامتعارف “Symbiotic Drive” (رانندگی همزیست) نامیده است؛ هرچند این نام تا حدی دلهره‌آور به نظر می‌رسد، اما معنای ساده‌اش همکاری هماهنگ سیستم با شماست. در بزرگراه خودرو خودش فرمان می‌گیرد و می‌توانید دست‌هایتان را از روی فرمان بردارید. اما برای تغییر خط، هم می‌توانید اهرم راهنما را بزنید و هم می‌توانید مستقیماً فرمان را گرفته، خط را عوض کنید و دوباره آن را رها سازید.

حتی می‌توانید بدون غیرفعال شدن سیستم، به‌صورت دستی سرعت را کم یا زیاد کنید؛ موضوعی که در ابتدا نیاز به کمی عادت کردن دارد. این سیستم مثل کروز کنترل‌های سنتی نیست که با کوچک‌ترین اشاره به ترمز قطع شود. حتی می‌توانید برای یک چراغ قرمز ترمز کنید تا خودرو کاملاً متوقف شود، سپس پا را از روی ترمز بردارید و ماشین به‌نرمی به حرکت خود ادامه می‌دهد.

سیستم اطلاعات و سرگرمی (اینفوتینمنت) نیز عملکرد فوق‌العاده‌ای دارد و روی یک نمایشگر لمسی ۱۷.۹ اینچی در مرکز داشبورد اجرا می‌شود که زاویه شیب‌دار جالبی دارد. همه چیز بسیار روان و سریع پاسخ می‌دهد؛ البته دستیار هوش مصنوعی یکپارچه خودرو با شنیدن هر کلمه “BMW” بیش از حد ذوق‌زده می‌شد، اما حداقل در یافتن رستوران‌ها و پاسخ به تمام پرسش‌های گوناگون دقیق عمل می‌کرد.

نمایشگر سرتاسری پانورامیک (Panoramic Vision)

در بالای آن نمایشگر لمسی و در عمق داشبورد، نمایشگر سرتاسری بی‌ام‌و قرار دارد. این نمایشگر از ستون تا ستون کشیده شده و به شش بخش تقسیم می‌شود؛ شما می‌توانید آن را سفارشی‌سازی کنید تا همه چیز، از وضعیت آب‌وهوا گرفته تا تصاویر خودروهای کلاسیک بی‌ام‌و را نشان دهد. در ابتدا شاید کمی شلوغ به نظر برسد، اما بسیار کاربردی است و دیدن آن بسیار راحت‌تر از صفحه آمپرهای معمولی پشت غربیلک فرمان است.

این نمایشگر قطعا کاربردی‌تر از سومین صفحه‌نمایش خودرو است: نمایشگر سفارشی ۱۴.۶ اینچی شاگرد. این نمایشگر در سمت راست و کمی عقب‌تر از صفحه مرکزی جای گرفته تا دید راننده را مسدود کند؛ زیرا بی‌ام‌و تصمیم گرفته از فناوری فیلتر زاویه دید (که سایر رقبا استفاده می‌کنند) استفاده نکند. در عوض، از دوربین پایش چشم راننده استفاده شده است. به محض اینکه نگاه راننده به سمت صفحه سرنشین بچرخد، صفحه سیاه شده و فیلم در حال پخش متوقف می‌شود. وقتی راننده نگاهش را برمی‌گرداند صفحه دوباره روشن می‌شود، اما سرنشین باید ویدیو را به صورت دستی دوباره پخش کند که از نظر تجربه کاربری چندان ایده‌آل نیست.

غول پیمایش و باتری

لوکس‌ترین ویژگی iX5 احتمالاً برد حرکتی آن است. این خودرو مجهز به یک باتری عظیم ۱۴۴ کیلووات‌ساعتی در زیر محفظه کابین است و با سرعت شگفت‌انگیز ۴۶۰ کیلووات از طریق درگاه NACS شارژ می‌شود؛ سرعتی که (در صورت پیدا کردن شارژری با این توان) شارژ ۱۰ تا ۸۰ درصد را در ۲۲ دقیقه انجام می‌دهد.

بی‌ام‌و هنوز آزمون‌های رسمی EPA را به پایان نرسانده، اما اعلام کرده که باید انتظار بردی بیش از ۴۵۰ مایل (حدود ۷۲۵ کیلومتر) با یک بار شارژ را داشته باشیم. برای اثبات این موضوع، یکی از مهندسان بی‌ام‌و مسیر سانفرانسیسکو تا لس‌آنجلس را بدون توقف طی کرد و در مقصد هنوز ۵۰ مایل شارژ باقی مانده بود.

مقایسه با نسخه بنزینی

سفر آزمایشی من کوتاه‌تر بود، اما حدود شش ساعت پشت فرمان این شاسی‌بلندهای جدید بی‌ام‌و سپری کردم. نیمه اول با نسخه بنزینی X5 40 xDrive رانندگی کردم و نیمه دوم با نسخه الکتریکی؛ و بدون تردید نسخه برقی انتخاب قطعی من بود.

اگرچه X5 بنزینی در سرعت‌های بالا قدرت خوبی داشت و با فشردن پدال گاز صدای جذابی تولید می‌کرد، اما پاسخ‌دهی پدال گاز در iX5 به مراتب سریع‌تر و تیزتر بود. نسخه برقی قطعاً سنگین‌تر است، اما مرکز ثقل پایین‌تر باعث می‌شد در پیچ‌ها چسبندگی و پایداری بهتری داشته باشد. علاوه بر این، عملکرد توقف خودرو درست مثل مدل iX3 است؛ یعنی با تکیه بر موتورهای برقی چنان نرم و بدون تکان متوقف می‌شود که اگر چشمانتان را ببندید اصلاً متوجه ایستادن کامل چرخ‌ها نخواهید شد.

جمع‌بندی

در این نسل، تفاوت ساختاری فاحشی میان نسخه بنزینی X5 و نسخه برقی iX5 احساس نمی‌شود. این یک تغییر رویکرد چشمگیر نسبت به تقابل مدل قبلی X5 و مدل جنجالی iX است که از نظر ظاهر و رانندگی هیچ شباهتی به هم نداشتند. بی‌ام‌و در این نسل خانواده این محصول را گرد هم آورده و تلاش کرده تجربه نسخه درون‌سوز و تمام‌برقی را به یکدیگر نزدیک‌تر سازد.