سایبرکب تسلا (Tesla Cybercab)، خودروی متمایز و دونفره‌ای که فاقد فرمان و پدال ترمز است، قرار است در دو ایالت جابه‌جایی مسافران عادی را آغاز کند. با این حال، این خودرو از همین حالا تحت بررسی دولت فدرال ایالات متحده قرار گرفته است؛ دولت در حال بررسی این موضوع است که آیا این وسیله نقلیه با استانداردهای ایمنی فدرال مطابقت دارد یا خیر.

این بررسی تنها چند ساعت پس از آن آغاز شد که شرکت خودروسازی برقی تسلا، صدها نفر از علاقه‌مندان را در مرکز شهر آستین پذیرفت تا سوار سایبرکب‌های بدون راننده شوند. تسلا قصد دارد این خودروها را در شبکه تاکسی اینترنتی خود با نام Robotaxi به کار گیرد؛ شبکه‌ای که در حال حاضر در تعدادی از شهرهای ایالت‌های تگزاس و فلوریدا فعالیت می‌کند.

اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌های آمریکا (NHTSA) در حال به‌روزرسانی استانداردهای وسایل نقلیه است تا استقرار خودروهای بدون راننده در جاده‌های عمومی آسان‌تر و سریع‌تر شود. این سازمان در حال حاضر مشغول اصلاح هشت قانون است که برخی از آنها وجود قطعاتی را الزامی می‌کنند که خودروهای بدون راننده عملاً نیاز چندانی به آنها ندارند؛ از جمله پدال ترمز، برف‌پاک‌کن شیشه جلو و آینه‌های دید عقب. با این وجود، در حال حاضر استانداردهای قدیمی که سال‌ها پیش تدوین شده‌اند همچنان لازم‌الاجرا هستند.

در همین حال، به شرکت‌هایی که رباتاکسی‌هایی با طراحی غیرمعمول تولید می‌کنند اعلام شده است که پیش از آغاز جابه‌جایی مسافران باید برای دریافت معافیت از قوانین فدرال درخواست دهند. شرکت Zoox، زیرمجموعه آمازون، که خودروهایش فاقد فرمان و کنترل‌های دستی هستند، تابستان امسال نخستین مورد از این معافیت‌ها را دریافت کرد. بر اساس این مجوز، فعالیت این شرکت در سال جاری به ۲۵۰۰ خودرو محدود شده است.

دانشمندان چگونه به منکران علم پاسخ می‌دهند

با این حال، تسلا اعلام کرده است که نیازی به دریافت چنین معافیتی ندارد، زیرا خودروهای این شرکت با تمام استانداردهای ایمنی موجود مطابقت دارند.

بر اساس یک پرونده رسمی دولتی، این بررسی که Audit Query نامیده می‌شود، داده‌ها و فرایندی را بررسی خواهد کرد که تسلا بر اساس آنها به این نتیجه رسیده است که خودروی سایبرکب با استانداردهای موجود مطابقت دارد.

جاناتان موریسون (Jonathan Morrison)، مدیر NHTSA، در بیانیه‌ای اعلام کرد که سازمان تحت مدیریت او «کاملاً از توسعه و استقرار ایمن وسایل نقلیه خودکار حمایت می‌کند. اما به‌عنوان نهاد تنظیم‌گر فدرال، باید اطمینان حاصل کنیم که تمام قوانین ما رعایت می‌شوند.»

تسلا بلافاصله به درخواست ارائه توضیح در این خصوص پاسخ نداد.

اَن کارلسون (Ann Carlson)، سرپرست سابق NHTSA که اکنون استاد حقوق محیط زیست در دانشگاه UCLA است، می‌گوید این بررسی احتمالاً «نشانه‌ای از این است که NHTSA به‌شدت از تسلا ناراضی و کلافه شده است.»

به گفته او، این سازمان از طریق پرونده Zoox به‌روشنی نشان داده بود که انتظار دارد توسعه‌دهندگان خودروهای بدون راننده، فرایند رسمی دریافت معافیت را طی کنند.

او می‌گوید: «اینکه تسلا این موضوع را نادیده بگیرد و عملاً به آنها بی‌اعتنایی کند، واقعاً حیرت‌آور است.»

این نوع تحقیقات فدرال می‌تواند پیامدهای مهمی داشته باشد. NHTSA می‌تواند یک خودروساز را ملزم کند که در خودرو یا فرایندهای خود تغییراتی ایجاد کند. این سازمان همچنین می‌تواند اقدامات اجرایی و قانونی، از جمله اعمال جریمه‌های مدنی، را دنبال کند.

برای مثال، شرکت Volvo Group North America در سال ۲۰۲۳ پس از انجام تحقیقاتی درباره فرایند فراخوان محصولاتش، ۱۳۰ میلیون دلار جریمه پرداخت کرد. این شرکت همچنین پذیرفت که به مدت سه سال تحت نظارت یک حسابرس مستقل شخص ثالث قرار گیرد.

سایبرکب‌ها از بسیاری جهات نمادی از آینده‌ای هستند که تسلا برای خود متصور است.

ایلان ماسک (Elon Musk)، مدیرعامل تسلا، گفته است که دیگر نباید تسلا را صرفاً یک شرکت خودروسازی در نظر گرفت؛ بلکه باید آن را یک شرکت فعال در حوزه رباتیک و وسایل نقلیه خودران دانست.

در حال حاضر، بر اساس اطلاعات موجود در پایگاه داده ایالتی، ۴۵ دستگاه از این خودروها در ناوگان تسلا در تگزاس حضور دارند. با این حال، برنامه‌های تسلا بسیار گسترده‌تر است و این شرکت قصد دارد در آینده سالانه میلیون‌ها دستگاه از این خودروها را به کار گیرد.